Ce qu'une journée en navette change à vos plans

Corfou est un port à quai. Les navires s'amarrent à Neo Limani, la passerelle descend, et l'on débarque à pied. C'est la journée normale, et c'est pourquoi une journée en navette prend les gens de court quand elle survient.

Elle survient pour deux raisons : les postes sont occupés, ou la météo dans le canal ne convient pas. Dans les deux cas, la différence pour vos plans est plus grande qu'il n'y paraît.

Ce qu'une journée en navette coûte réellement

Le transfert par navettes signifie que le navire mouille et vous conduit à terre avec ses propres embarcations. Chaque embarcation transporte une fraction des passagers, l'embarquement, la traversée et le débarquement prennent du temps, et le service tourne dans les deux sens toute la journée.

En pratique, sur un navire plein :

• La première navette ne part pas à l'heure d'arrivée annoncée. D'abord les formalités, puis les embarcations d'équipage, puis la première rotation passagers. Une demi-heure à une heure y passe.
• Descendre à terre est une file, pas une promenade. D'abord les groupes prioritaires, puis les excursions avec billet, puis tout le monde. Un matin chargé, deux heures peuvent séparer le premier et le dernier passager à terre.
• Le retour a une coupure nette. La dernière navette part avant l'heure de retour à bord, parfois de beaucoup, et c'est elle qui gouverne votre après-midi.

En additionnant, une escale de neuf heures peut contenir cinq heures et demie de temps utile à terre. Une escale de cinq heures, deux heures et demie.

L'erreur que l'on commet

L'erreur n'est pas d'être en retard. C'est de garder le plan prévu pour un accostage et d'espérer.

Une journée à terre bâtie pour une passerelle à neuf heures ne survit pas à une première navette à dix heures avec une heure perdue à l'autre bout. Quelque chose doit sortir du plan, et la pire façon de décider quoi est de le décider en voiture, l'horloge tournant.

Décidez donc avant de descendre. Coupez le troisième arrêt, pas le milieu du deuxième.

Quoi couper d'abord, dans cet ordre

1. Tout ce qui demande une longue route par trajet. Paleokastritsa et Porto Timoni partent en premier : quatre-vingt-dix minutes de route confortables lors d'une journée de neuf heures à quai représentent presque tout un après-midi en navette. 2. Le deuxième repas assis. Gardez-en un, faites-le bien, n'en planifiez pas deux. 3. Le musée. Non parce qu'ils ne valent pas la peine, mais parce que c'est l'arrêt où un groupe perd quarante minutes sans s'en apercevoir.

Ce qui survit à la coupe, c'est la vieille ville à pied, l'Achilleion et Kanoni. Les trois sont proches, courts, et aucun ne punit un départ tardif.

Ce que nous faisons quand cela arrive

Nous regardons le navire, pas l'horaire. Si l'autorité portuaire vous met au mouillage, ou si le commandant décide dans la nuit, cela se voit généralement avant que les passagers ne le sachent, et le bureau commence à refaire la journée à ce moment-là.

Concrètement :

• La prise en charge se déplace du bâtiment du terminal vers le débarcadère des navettes, qui est un autre endroit avec d'autres accès.
• Le plan est retaillé à la forme courte et vous est envoyé, pour que la décision se prenne sur le papier et non dans la voiture.
• Le chauffeur reçoit l'heure de la dernière navette, non l'heure de retour à bord, et le retour se construit sur elle.
• Si l'escale entière est annulée parce que la houle rend les navettes dangereuses (cela arrive quelques fois par saison), vous n'êtes pas facturé pour une journée qui n'a pas eu lieu.

Ce dernier point mérite une deuxième lecture. Une journée en navette qui devient une escale manquée n'est de la faute de personne, et elle ne doit pas non plus devenir votre perte.

Faut-il réserver un jour de navettes

Un argument contre nous-mêmes : si votre escale est courte et que l'on navette, la réponse honnête est parfois d'aller en ville à pied et de ne rien organiser du tout.

La vieille ville est près du débarcadère des navettes, c'est ce qu'il y a de mieux à Corfou, et deux heures sans hâte y valent mieux que trois arrêts pressés ailleurs. Personne n'a besoin d'un chauffeur pour cela.

Là où une voiture réservée gagne sa place un jour de navettes, c'est quand le groupe ne peut pas absorber l'incertitude : de jeunes enfants, un problème de mobilité, un vol à prendre ensuite, ou un plan qui sort de la ville et ne peut donc pas s'improviser. Alors, savoir exactement qui attend, où, et jusqu'à quand, est ce que vous achetez.

Nos excursions pour croisiéristes sont chiffrées avec le cas des navettes écrit dedans plutôt qu'en note, et la garantie de cette page est honorée telle qu'elle est écrite et non telle qu'on pourrait l'interpréter.

Si vous voulez le plan le plus court qui quitte tout de même la ville, l'excursion privée de quatre heures est celle qui entre dans un après-midi de navette raccourci sans devoir être coupée une seconde fois. Et le calcul pour une escale ordinaire à quai est dans ce que quatre heures à terre vous offrent réellement.

Deux questions à poser à la coupée

À quelle heure part la dernière navette, et où elle accoste.

Pas l'heure d'appareillage, pas l'heure de retour à bord : la dernière navette. C'est le chiffre qui décide de votre journée, il ne figure pas sur votre billet, et l'équipage en haut de la passerelle vous le donnera si vous le demandez.